波羅的海運價指數BDI上演破底翻,2月底連漲八天、累計漲幅86.79%至990點,所有船型日租金強彈,3月1日將挑戰千點大關!3月南美穀物出口旺季、大陸兩會拚經濟帶動需求,兩大利多加持,裕民、慧洋、中航等航商看好,散裝航運將率先重返成長軌道,運價逐季看增。


看好後市,以中小型船為主力的慧洋預估,今年全年固定租約平均將有5.88%的換約漲幅;以海岬型船為主力的中航,每季都有船舶租約到期,首季海岬型船新約日租1.5萬~1.8萬美元,高於1月現貨均價9,065美元。

3月南美洲穀物進入出口旺季,帶動散裝船市場轉趨活絡,中小型散裝船近期開始領漲,每年第二季起巴西、阿根廷的大豆,澳洲的小麥、烏克蘭的玉米與小麥等陸續出口,主要運往亞洲及非洲等地區,船公司可望賺進季節性紅利。根據Clarksons預估,今年穀物延噸海浬成長率達4.4%,居散裝貨物之冠。

另外,大陸全國兩會3月4日登場,拚經濟的項目投資與強化基礎建設是業界焦點,大陸解封後所帶來的需求回溫,將增加對運煤鐵的海岬型船、巴拿馬極限型船的需求,日租金有望逐季看漲。

業界直言,散裝航運主要看大陸市場,大陸是全球最大原物料進口國。去年下半年起,大陸下游鋼廠、房市等產業疲弱,連帶上游鐵礦砂、煤礦等原物料需求放緩,供需失衡,疊加今年1月春節長假效應,1月BDI平均指數應聲跌破千點,遠低於去年同期BDI指數平均為1,761點。直到2月下旬,大陸穀物、鐵礦石進口逐步回溫,帶動這波BDI指數漲勢。

據大陸海關總署、國家統計局資料,去年大陸進口鋼材、糧食、煤炭分別減少26%、11%、9%。業界表示,一旦大陸全國到地方兩會確立拚經濟方針,相關煤鐵礦、穀物補庫存效應,有利散裝航運。

除了中國大陸,散裝航運也看好印度,將於下一財年提高資本支出33%,創造就業和基礎設施為優先,印度鋼鐵需求成長率居全球之冠,粗鋼產能預計將於2031年翻倍。

截至28日,載運穀物等輕便極限型船日租連漲九天,最新報價上漲605美元至12,158美元、單日漲幅5.24%;載運煤礦等巴拿馬極限型船連漲四天,最新報價上漲932美元至12,785美元、單日漲幅7.86%;運送鐵礦石等海岬型船連漲五天,最新報價漲227美元至6,042美元、日漲3.9%。

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